МТЗ-5 «Білорусь» і МТЗ-7 «Беларус» це марка універсальних просапних колісних тракторів середньої потужності загального призначення, що випускалися Мінським тракторним заводом з 1956 по 1962 рр. і Південним Машинобудівним заводом з 1958 по 1972 роки. Перші зразки колісних тракторів МТЗ-5 були виготовлені на Мінському тракторному заводі в січні 1956 року, а трохи пізніше трактор був запущений в серійне виробництво і став на конвеєр. Tractor МТЗ-5 був розроблений на основі популярного в ті роки трактора МТЗ-2 потужністю 36 кынських сил, випускався заводом з 1953 по 1957 роки.

У 1958 році після незначного доопрацювання конструкції, завод приступив до випуску сімейства тракторів МТЗ-7 підвищеної прохідності з двома мостами. На перші дослідні моделі встановлювалися ведучі передні мости з армійського автомобіля ГАЗ-67. Конструкція не передбачала регулювання ширини агротехнічної колії, що не дозволяло в повній мірі використовувати її при виконанні просапних робіт. Незабаром конструктивну основу для ведучого переднього моста трактора замінили деталями, що випускаються для армійських вантажівок ГАЗ-63. В цілому трактори сімейства МТЗ-5 та МТЗ-7 були досить універсальними, мали незалежний привід вала відбору потужності, більш потужний та економічний двигун Д40, потужністю 45 к. с. і гідравлічну навісну систему НС-37 або трьома виносними циліндрами.

Трактор призначався для виконання робіт по обробітку просапних культур (кукурудза, соняшник), а також для неглибокого обробку на легких і середніх грунтах, а також на посіві та збиранні зернових культур. Трактор агрегатувався з великою кількістю навісного, напівнавісного обладнання та сільхозмашинами. Було збудоване і випущено різне навісне вантажно-транспортне обладнання: стогомет, навантажувач. В будівництві трактор використовувався як шасі для цілої серії екскаваторів.

Технічні характеристики

Колісні трактори «Беларус» сімейства МТЗ-5 та МТЗ-7 це універсальні трактора середньої потужності на які встановлювалися дизельні двигуни Д-40, Д-48 з електростартером або пусковим двотактним бензиновим двигуном.

Трактор був побудований за класичною схемою і мав напіврамну конструкцію. Напіврама  виконувалася з швелерів зєднаних між собою переднім брусом. Остов трактора складався з напіврами і трьох основних агрегатів: муфти зчеплення, коробки передач і заднього моста. У передній частині остова змонтований двигун з допоміжним обладнанням і радіатор системи охолодження. Двигун кріпився до напіврами і мав штатне облицювання з декоративними елементами. Безпосередньо за двигуном розташовувалися механізми силової передачі трактора: муфта зчеплення, коробка передачі, задній міст, на корпусі якого кріпилися механізми гальм і вал відбору потужності (ВВП), а також механізм задньої навіски гідравлічної системи.

Гідравлічна система - роздільно-агрегатна: насос гідросистеми отримує обертання від двигуна через шестерні приводу  валу відбору потужності. Для роботи з причіпними машинами на поздовжніх тягах задньої навіски встановлювалася поперечина з причіпної вилкою. Агротехнічна колія змінна і при потребі могла регулюватись.

Беларус МТЗ-5

Базова модель. На тракторі встановлювався, покращений в порівнянні з МТЗ-2 дизельний двигун Д-40К номінальної потужності 45 к. с. На двигуні був збільшений діаметр циліндрів (105 мм), число обортів колінчастого вала зросло до 1500 об / хв. Муфта зчеплення мала більш досконалу конструкцію, що дозволило встановити вал відбору потужності (ВВП) з незалежним приводом. Ряд змін торкнувся і гідравлічної системи з застосуванням агрегату НС-37. Ходову систему поліпшили за рахунок зміни конструкції передньої осі і установки передніх коліс, збільшених розмірів. У конструкції застосовувався більш потужний генератор. З'явились чотири фари.

Беларус МТЗ-5М

В 1957 році трактор МТЗ був модернізований і ряд моделей отримав індекс «М». Так МТЗ-5М мав двигун Д-40М і замість пускового бензинового двигуна встановлювався електростартер СТ-50. 5-ступінчаста коробка була замінена на 10-ступінчасту, - збільшилася транспортна швидкість до 22,3 км / год. Діфферінціал заднього моста мав автоматичне блокування з керуванням від педалі, був збільшений дорожній просвіт передньої осі до 640 мм, знижено тиск в шинах.

Трактор оснащувався прогресивною на той час роздільно-агрегатною гідросистемою з виносом окремих гідроциліндрів. Для більш комфортних умов праці механізаторів, стали встановлювати кабіну і ніжний скидач числа обертів двигуна, який з'єднувався спеціальним механізмом з важелем ручного газу. Системи електроосвітлення та світлової сигналізації в порівнянні з трактором МТЗ-5 стала більш досконалою. На Брюсельской всесвітньої виставки в 1958 році Мінський Тракторний Завод здобув золоту медаль за свій Трактор.

Беларус  МТЗ-5Л

Відрізнявся від МТЗ-5М лише модифікацією двигуна - моделі Д-40Л (без свічок розжарювання і декомпресійного механізму) з пусковим двигуном внутрішнього згоряння.

Беларус МТЗ-5С

У 1959 році, після конструкторських доробок в серію пішли трактори МТЗ-5ЛС і МТЗ-5МС. Літера «С» в позначенні означала «Скоротсной». Встановлюваний на трактор дизельний двигун Д-48 мав номінальну потужність 48 л. с. Діапазон робочих швидкостей був підібраний в межах 5-10 км / год. В іншому принципових відмінностей від тракторів попередніх моделей не було. Виробництво швидкісних машин почалося в 1959 році, заголом в період 1958-1960 роках було виготовлено 41 118 одиниць тракторів МТЗ.

Беларус  МТЗ-7

Колісні універсальні трактори з повним приводом є модифікаціями моделей МТЗ-5Л та МТЗ-5М відповідно. Моделі призначалися для просапних робіт на вологих ґрунтах. Трактор був рекомендований виробником для використання на загальних транспортних роботах і при міжрядній обробці просапних культур, в міжряддях шириною 445-900 мм. Новими механізмами, в порівнянні з тракторами сімейства МТЗ-5, були передній ведучий міст, передні колеса збільшеного діаметру, карданна передача і оновлена коробка перемикання передач.

Передній ведучий міст трактора МТЗ-7 виконаний аналогічно переднім мостам автомобілів підвищеної прохідності і передає тягове зусилля до передніх керованих коліс від КПП трактора. Міст має головну передачу, диференціал і механізм приводу коліс з шарнірами рівних кутових швидкостей. Відповідні трактори пішли у виробництво в 1959 році, загалом було випущено 2 790 тракторів. Виробництво моделі МТЗ-7 було припинено в 1961 році.